滴滴打车回复巨额提成：为什么不立即减少“提成” 做二次初次分配？

最近，有声音表明，滴滴抽成超出30%，提出质疑其提成过高；除此之外，驾驶员端和旅客端价钱占比相距过大。

针对这种提出质疑声，滴滴打车公布表明称，的确存有一部分驾驶员收益占较为低的订单信息，如顺道单；在其中，提成高过30%的订单信息占总订单信息的2.7%，已在相继清查发生极端化订单信息的缘故，竭尽全力防止极端化状况的发生。

为此另外，滴滴打车层面还晒出了2020年的运营数据，在其中出租车司机收益占旅客应付总金额的79.1%。剩余20.9%中，10.9%为旅客补助特惠，6.9%为公司运营成本（技术研发、网络服务器、安全防范措施、在线客服、人力资源、线下推广经营等）及缴税和第三方支付服务费等，3.1%为网络约车业务流程纯利润。

为什么驾驶员端和旅客端表明额度差别很大？滴滴打车回复表明，驾驶员和旅客依据独立的计费标准各自测算车钱。因为受不一样大城市、订单信息间距长度、時间长度、实时路况拥挤等要素危害，驾驶员收益占旅客应付车钱的占比都不一致。

据了解，驾驶员收益包括驾驶员分为和驾驶员补助两一部分。在其中，驾驶员分为：包括每单订单信息的基本收益、其他收入（旅客付款的动态性价格调整、生产调度费、辛苦费、取消費、新春佳节附加费等全额的给驾驶员，服务平台付款的空驶赔偿等）。而驾驶员补助：服务平台派发冲单奖、迟早高峰期奖、节日补助等（驾驶员当日补助一般是第二天统一到账）。

滴滴打车收了“高提成”以后再补助驾驶员和旅客，何苦贸然行事做二次初次分配，为什么不立即减少“提成”？

滴滴打车回复表明，为了更好地鼓励驾驶员在雨雪天、迟早高峰期、节假日日交通出行高峰期、要求充沛的地区空出车接单子，服务平台会根据补助鼓励驾驶员能者多劳、优劳优得。

假如彻底依照“平均主义”，那代表着丧失供求调整的延展性，高峰时段和网络热点地区就更难打进车了。这类分配方式让旅客感受更强，给驾驶员大量确保，努力创造驾驶员、旅客、服务平台三方正循环系统。

最重要的是，现阶段，滴滴专车早已扭亏增盈，2020年赢利3.1%。

滴滴打车表明将不断推动服务平台收费标准标价公开化，驾驶员联合会也将不断征选驾驶员建议并公示公告进度。2021年4月21日，滴滴打车创立驾驶员联合会至今，现阶段收到了2000好几条驾驶员老师傅实名认证意见反馈的意见与建议。滴滴打车表明将试着邀约明确提出好建议的驾驶员添加驾驶员联合会，协助改善提升。