李一男的白日梦 会被华为拍醒过来

人叫“华为公司皇太子”的李一男，特别喜欢自身这辆JEEP大切诺基。

自然，这件事情是在造车之后，也被大家都知道的。

在第一款商品自游家NV上，李一男定夺给他制定了跟自己Dream car一样——“城市探索”的产品思路。“城市探索”，说白了是兼具日常通勤和远途的多重要求。

但是大家要记住，JEEP并不是一个高效的学习目标。上半年，JEEP合资企业广汽菲克，月销售量一度还拿到过“0分”。

而自游家NV的市场价，不上JEEP大切诺基的一半——纯电动规范续航版为27.88万，长续航版为31.88万余元，增程式版为28.88万余元。

第一款车又卖去30多万元，这类全攻全守的气势像极七年前。

2015年6月，李一男所创办的牛电科技发布主打产品第一款商品——牛犊智能化电动踏板车N1，市场价区段3999元 - 4999元，比目前市面上常规电动单车贵出一倍。但是，这一场新品发布会后第三天，李一男因立案被带去，此后很长一段时间消失在了大众视线。

一直到在今年的10月8日，以创办人真实身份出场的李一男，开始进入汽车制造业。

坦诚而言，一家造车新力量要想突出重围，目前看主要有两种线路：第一种便是有着不同的双翘板，可以选准并触动细分化群体。例如理想汽车主要是指“奶妈”、高合汽车主要的是爱抢鲜的有钱人；第二种便是总体的能力均值非常高，各类参数对比都很能打，例如华为的问界、吉利极氪。

15岁考上华南理工大学少年班、27岁就成为华为公司常务副总裁的李一男，在外人看来就是不可多得奇才。进入到汽车制造业以后，很多人期待李一男可以成为郭庆、何小鹏、吴昊以后，第四位自主创业造车天才。可是，李一男制造的第一款车，目前尚看不见可以突出重围的征兆。

简言之，现阶段的自游家NV，跟上边二种车，哪一个都不搭边。

结局即顶峰，公布就远走高飞

“这也是牛犊制造的新能源电动车吗？”

这是一位中年男士走入自游家里的店面后，所提出的第一个问题。业务员起先面带强颜欢笑，随后献上娴熟的说辞：“仅仅同一个老总罢了”。

2014年，胡依林（牛电科技创办人）手里拿着策划书见各类投资者，他除了需要钱，还需要一个CEO。之后，吴昊（理想化汽车创始人）看过它的策划书，将他推荐给明势资本创办人黄明明。在黄明明的推荐下，胡依林与李一男认识。接着没多久，后面一种便以CEO身份加入公司。

但不管是在大牛的创业经验，亦或此前在百度搜索当CTO，李一男不论是当经理人，或是创业者历经都不能叫作醒目。实际上，从2000年创立港湾网络（却被华为收购）以后，李一男就再也没有可以走完过一个完整的从0到1流程。

当时间赶到2018年，其实就是李一男挣脱束缚后第二年，作为其从两轮电动车到四轮车改变的重要年代。2018年10月，小牛电动在纳斯达克上市时，李一男还赶赴美国华尔街印证撞钟时时刻刻，但那时他早已退出高管。实际上从美国回家后第二个月，李一男便开始寻找造车的一个项目。

实际上，自游家NV这个车最早产品定义，便是对着理想化ONE去打得多元化。例如四缸增程器、5秒级加快、很大汽车后备箱室内空间、较低的市场价这些。但汽车制造业，很难在同一条跑道上，相去复几许地打胜，一个提早4年出发敌人。

这当中，现在最成功的例子便是问界。

在选了同样的增程式线路以后，华为公司没有将最强ADS高级无人驾驶塞入问界的产品上，选择把落地式快、客户感知度相对较高的洪蒙驾驶舱在这个车上全力以赴导出。

与此同时，问界在耗油量、加快等多个方面一并展开了参数优化，最终再加上华为公司“降维攻击”的渠道优势，迅速完成了过万台的月销考试成绩。

更要命的是，问界M5同是增程式和纯电动2个版本号，总体市场价区段在25.98万余元-33.18万间，与自游家NV（27.88万-31.88万余元）兵戎相见。可是却基本性能、续航力、耗能等方面来讲，问界M5毫不畏惧自游家NV之间的竞争。唯一能打的产品竞争力，估计就是自游家NV的汽车后备箱做到788升，比问界M5后排座椅放倒（776升）要大得多。

但有几个，会独立为一个更多的汽车后备箱选择一个无基础品牌的呢？

本质上，2018年逐渐界定的自游家NV，有着充裕的时间打磨产品。即使做不了问界这种“六边形战士”，起码找到一些专属双翘板。

像理想化ONE的NOA导航栏自动辅助驾驶、多屏显示互动这些作用。亦或，像上汽旗下的智己汽车，主推操纵性这一市场细分。乃至再极端化一点，有较高合根据翼展门、双开门这种炫酷作用。这些都能触动一部分消费群体。

但是，好像很多人都在全力在这样一个日趋竞争的跑道里寻找突破口，仅有自游家在佛性造车。在今年的3月，自游家NV的试装车开展过一次静态数据展现以后，每一个性能和设计方案，这个车又完好无损的在7个月后在发布会上对外开放展现。

实际上，很有可能因为商品确实欠缺闪光点且市场价毫无诚意，自游家NV正式公布后，入店总数显著很少。

近日，虎嗅采访了俩家位于北京的自游家零售核心（北京市现阶段只有三家），期内仅碰到文章内容逐渐所提到的那一位中年男士入店资询。小编跟踪后得知，他从业软件开发工作，对李一男的遭遇全部掌握，使用过牛犊电动单车。但当得知没法动态性试架后，他就静静地离去，并且也未达到售卖的留资规定。

“高潜在客户比照比较多的是理想化L8和将要上市的L7，可是自游家NV兵败率较高。”车fans创办人孙少军表明，“第一，自游家本来就没有宣传策划传播广度，客户感知度低；

第二，大城市家中大容量SUV的行业被理想化完全摁住了。”他认为，30~40万新能源大容量SUV在一二线城市当然增加量做到饱和状态，造成市场竞争激烈，会有非常明显的暗流涌动趋势。

七拼八凑，卖去30多万元

但是，时下李一男最愁的难题或许不是销售量，反而是造车资质证书。

在自游家NV的后尾，印有四个大字“大乘汽车”。针对这个公司，可能很多人较为生疏。2018年，其实就是李一男结局造车的那年，曾任众泰汽车董事长的吴建中把众泰汽车金坛产业基地和抚州产业基地交给他儿子吴潇，吴潇凭此基础创办了大乘汽车。

此时的众泰汽车金坛产业基地，其实就是如今坐落于常州市的江苏金坛大乘汽车科技产业园，恰好是自游家NV的起源地。

据行业人士向虎嗅表露，“自游家目前依旧没有彻底消除资质证书难题，并且般若经并没有单独生产许可证，仅仅一个工厂。”

而在发布会上，李一男说法是，“自游家精英团队以手机软件、智能化、三电等展望行业领域创变大乘汽车，互相促进全车和智能系统水准。第一款商品自游家NV由大乘汽车常州金坛智能工厂专享生产线生产制造。”

这句话用更方便的两字来形容了，那便是代工生产。

比核心供应商“黑盒子”交货更随性的是，自游家把生命也交出来了。

在发布会上，李一男称为自游家适用自动辅助驾驶硬件软件全新升级。但是事实则是，系统软件能不能更新、更新之后的感受怎样，主要取决于经销商黎明时分的批量生产水平。这一套可提升的系统软件叫SuperDrive AAD，取名来源于黎明时分的SuperDrive超级安全驾驶解决方法——这是一个根据算率的软件解决方案。用到这一套解决方法以后，自游家基本上就是能够躺平了去完成车、路、云一体化的水平。

最终，做为智能驾驶最“简易”的车载系统，自游家也选了全方位“平躺”。

李一男在发布会上表明，自游家NV智能座舱等方面的品牌文化是“高新科技无感知”，作法就是将车载系统直接将苹果Carplay和华为公司HiCar搬进入车内内，而且与自游家自已的NIUTRON OS系统软件，根据积木拼插互动的形式融合在一起。

本质上，这一套“拼凑”系统软件以客户需求的角度考虑，用关键技术克服了车载电脑系统软件匮乏的难题。可是，在宣传视频上看起来畅通的人机交互技术，到展车里却惨目忍睹。

展示车惨目忍睹，店面情况令人担忧

当小编于北京在其中一家自游家门店的展车里检测Carplay无线投屏时，碰到“Apple CarPlay连接失败”的现象。在二位营业员试了接近二十分钟以后，依然难以解决。期内，一位营业员还试着给车子下电重新启动。最终，通过一顿“随意实际操作”以后，才取得成功连上CarPlay作用。

事实上，Carplay系统上车的流畅性，远没有新品发布会宣传策划视频里的顺畅。

这里面的难题，很有可能存在于了提升上。充分考虑Carplay的作用是运用笔记本的算率去进行作用无线投屏，因而对系统笔记本的特性有相对较高的规定。在连到Carplay之后，手机就会出现卡屏的现象。如果按在发布会上演试的边快速充电、边无线网络连接Carplay的话，笔记本的卡屏和发烧难题会特别突显。

因为算力需求转移至手机，车载电脑端测算每日任务少了许多，对芯片规定自然也就太低了许多。

当被问到驾驶舱处理芯片是不是选用骁龙处理器8155处理芯片时，售卖的回答，“型号规格不太清楚，但绝对不是8155。如今8155的销售量太少。”但是这要不是一个坑骗外行的答案，那也许完全暴露出自游家在供应链管理方面的劣势影响力。要记住，高通芯片8155处理芯片先于2021年就在那威马W6新车上批量生产，现如今连不上15万元哪吒汽车都做了标准配置。

最后，自游家终端销售方式可以获得资源，的确已经是令人堪忧的水平。现阶段，自游家里的营销渠道采用加盟连锁品牌专营店方式，与特斯拉直营模式有一定的差别，好像听上去更像小牛电动车的营销模式。尽管，该方式在各个店面也完成了统一定价，但场地资源和服务质量，根本无法得到有效的确保。

以上海举例，现阶段自游家只有三家零售核心开张，其他也有五家是零售展览厅。后面一种只有展示车，无固定店面。

这儿遇到的问题，特别是在比较严重。

就像在北京三环内的一座大型商场内，自游家明明就是有一间店面作为零售核心，但展示车却不得不放到超市的过道上进行宣传。市场销售告之主要原因是。“大型商场不让我们将车摆放在店内”。

但是，该辆被摆放在大型商场过身的展示车，由于无法插电，因此车子一直处于下电能情况。除开大灯、车载电脑处在关掉情况外，哪怕是汽车后备箱也被市场销售用刷子抵着了扣锁，以防汽车后备箱合上后打不开。

更可怜的情况就是，该辆展示车的手扶箱部位，已经出现掉色的现象。目前还不太清楚，是由于展示车“招待”了很多很多看来车的消费者，也是因为试装车生产过程中存有加工工艺缺点。

拍照：虎嗅

针对自游家来讲，让消费者看中自己的产品、想要到店里看汽车就已经够不容易了。但是即使客户真的来了，可以记牢自游家品牌与这些产品，很有可能都需要加上一份难度系数。

则在门店招牌、展车的车头、后尾，都印着硕大“NIUTRON”字眼，但品牌名字和车系名都不叫“牛创”，反而是叫自游家。在新品发布会以前，企业公布，为防止客户搞混“NIUTRON”、“自游家”知名品牌与牛自主创新能源关联，宣布改名“火花石科技公司”。“牛自主创新电力能源”名字将没有在一切场景中正常使用。

消除“牛创”这名字，可以看作李一男要“去牛犊化”。终究，最初起名字时，便是融合了牛犊的 “NIU” 与宇宙里最小不自由电子 “Neutron”（氢核），意味着对宇宙的奥秘的实践探索。

可冲突的是，该企业一边注重“去牛犊化”，另一边又是拿牛犊客户做转换。

在咸鱼上检索“自游家”，出的结论并不像特斯拉汽车那般全是黄牛党订单信息，反而是牛犊电动单车客户出售的电池充电信用额度。一位商家告知虎嗅，“那是他参与小牛电动APP活动所获得的。他总计骑车了37891千米，可兑换634度电，折合rmb1458.2元。”

不得不承认，这有些像“法拉利5元抵用券”，存有一定使用价值，但难免会令人哈哈大笑。

结语

文章内容最终，虎嗅车辆禁不住要提出一个问题：中国新能源车销售市场还缺一个自主品牌吗？

自游家NV可以算是“塑料水桶车系”，各类主要参数看不出来很明显的薄弱点，但是并没有一项尤其显著的双翘板。与此同时，产品竞争力的均值又没有那么强大。

这应该是许多造车新力量都是会存在的困难——每一项主要参数都努力做到领域靠前水准，但技术实力、供应商资源比较有限的情形下，最后得出来的商品便是每一项水平都较弱。

或许，自游家最大的优点，就剩下了李一男积极的态度。在此前的访谈中，他便谈起了倘若造车失败之后的处理方式：

“走不下去了就跑不下去了。我了不起看钱不好了也不搞了，直接把供应商钱还了。”